第一节 入 门 线 路 故 障
0 D! w; z* u3 |: K% ^4 P5 W所需工具：螺丝刀，斜口钳、电工胶布、全新原装转把9 r, ]( R7 |# {2 G$ ^
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第一节 入 门 线 路 故 障
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所需工具：螺丝刀，斜口钳、电工胶布、全新原装转把
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一、打开电门锁整车无电（无法启动，灯光仪表均无指示）9 B& \3 I0 j$ y
& T& h+ o. |1 r" ~（1）短接空气开关9 o- p2 b# h' ]) }) `( S
（2）检查并确认所有电池连接线无松动，剥开控制器正负电源线分别剪出一至两根细铜线做打火试验，供电正常时会立即打火熔断
7 I6 E+ _( c1 w( ^（3）短接电门锁进出线，实际上就是控制器主电源正极与软启动线。
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补充知识：出线（软启动线）是与整车DC转换器正极并联的，即电门锁接通控制器工作，同时整车灯光得电。
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9 V4 T2 b# S) r6 q至此，整车无电应该解决。* E8 D% s. L+ c9 \5 Q
7 x. W" ]; `" j0 G [8 K5 s二、行驶正常但无灯光
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（1）检查DC转换器正负极，12伏输出端是否可靠连接
. X/ v7 f. A/ {/ W) Y（2）从整车第一节电池引出正负12V到DC转换器负极与12伏输出端
: Q# Y5 B( d/ g（3）检查开关总成是否可靠接触7 \6 u) y6 M8 `- I9 U
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补充知识：第一节电池判定方法，与控制器负极、充电插座负极直连的电池负极即为第一节电池0 _. r8 Z& }" d" q' o- s) `
9 o, O& u0 o1 h/ R" V7 _( C3 g至此，灯光部分解决。4 w1 ]; a: X* J( y1 D) m$ K' H8 J
) w( r1 s6 k8 k- X) l7 i4 @8 w# O三、打开夜行灯电机停转
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* \ q) A( ^, d8 `+ I/ s2 F% s（1）拔掉或剪断左右刹把刹车断电线& r3 T: H2 s) N$ C# q5 _' m6 q& C# a
（2）取掉尾灯炮* i% C' q3 q* q' A
（3）剪断控制器端断电信号线（一般为黄绿双色，如不能判定此步骤省略，暂时不开大灯吧）9 R' n% E6 t+ ~/ M$ u
) j0 e5 s: i9 W$ W' t" ^: d四、行驶途中时停时走（自动断电）
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（1）确认是否由于行驶时间过长或整车过载导致控制器高温自我保护
% r& n4 t2 M/ \. `/ V: S（2）按整车无电检修方法排除电源线路虚接现象$ s- h# @! I7 x. u: T
（3）按打开夜行灯电机停转方法排除刹车断电线路隐患。
5 l; D" V4 z1 m: J8 H（4）确认转把连接线无虚接，更换新转把试验
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补充知识：新手不知道如何识别转把正负极、信号线，所以换新转把时一定要注意按原车转把线颜色对接。（新转把要与原车转把同型号）
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7 L' h8 d- Z! e3 w2 t第二节 整车关键点测试数据" K6 r5 \0 ^' ^) u& {
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所需工具：普通数字万用表& e# l/ s& w' ?# a) M$ O( j- r
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一、数字万用表基本使用方法) x Z5 j' N" M L$ w: y% l
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现在市场上数字万用表型号很多，功能不一，我们需要的只是最普通的，能够测量通断、阻值、直流电压等数据。' }: s. t7 ?3 r6 n* T/ T6 A
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（1）首先将万用表测试表笔黑笔插入公共端COM端口，红笔接入V欧姆端口
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（2）将档位旋钮转动到二极管档位（通常我们说的通断档），短接两支表笔，显示屏应逐渐归零，同时蜂鸣器有接通提示音，基本确定万用表状态良好
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) U4 W8 s* ^& g0 Y: B（3）常用档位判定：DCV即直流电压，ACV即交流电压（电动车维修不用的），欧姆符号即电阻档（通常我们习惯用二极管档）3 P- [" _6 @: X0 c( O
9 |, ^& p$ R7 w+ G3 e- ^ c3 b/ e（4）确定显示屏无欠压指示（通常显示电池符号为欠压，此时测量数据将不精确），确定没有按下锁定键
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R, q5 B( ^) D% o* p6 s（5）根据测量需要选择对应档位，开始测量: i) n# B' f- a/ }
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, ?, l, q0 ]5 H* G9 Y二、电动车关键点电压测试方法及参考数据2 F( L( A: Z. n" v$ B
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6 O' ?+ {4 u. ~$ Y/ K4 P（1）整车电源电压：选择直流电压档，红黑表笔分别接充电插座或者直接找到整车电池组正负极，根据电池满/欠压状态显示数据一般为48V正负5V（48V电动车），若表笔接反，则显示数据前有“—”号提示
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（2）转把电压：黑笔接充电插座负极，红笔分别测试转把三根细线，显示4-5V数据的为转把正极。然后黑笔离开充电插座负极，红笔接已经确认的转把正极，黑笔分别接剩下两根细线，显示4-5V的为转把负极，显示3.3V左右的为转把信号线
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（3）控制器输入电源电压：与整车电源直通，供电正常时为电池电压，同时打开电门锁时软启动线对负极同样显示电池电压
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* L5 s4 g) l1 K4 \2 d, [. k（4）霍尔电压测量：霍尔线为五根细线，颜色按国标为细黑、细红、细蓝、细绿、细黄，控制器正常时细红线对细黑线电压值与转把正负极电压相同，为4-5V G! I$ h5 P' v- e
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（4）速度仪表线电压测量：黑笔接电源负极，红笔接仪表信号线，缓慢转动转把控制器正常时电压值应从0逐渐上升0 i* g. o, U0 ~
: s2 E, R, \" x7 ^, Q h) I（5）刹车断电线电压测量：黑笔接电源负极，红笔接断电线，捏紧刹把时应显示12或48V电压值，松开刹把则归零（以市场上通用性较高的高电平断电为例）
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第三节 常见机械故障判定维修. k# S$ z" R- G7 ^ F% }) }9 |
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& G/ U: H& ?7 \" a" m* t一、整车有莫名异响
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* S9 ~+ l: X/ O* Z0 s- N0 D（1）检查前轮轮廓上计数器（又称米尺或涡轮）或码表线接头部分是否缺油，如有，加黄油. A! O& ]- t* q- K0 _. t
/ j0 A. x1 [0 I3 @9 E: M（2）检查前后轮挡泥板是否松动导致行驶时贴合轮胎
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; Q! d9 R+ x; n! F& Y4 a, P6 t（3）检查减震弹簧部分有无接触并摩擦减震内筒
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" t) Y& J; x; s P' q4 w（4）检查车架后平叉（就是安装固定电机的钢架）与车架连接处螺杆是否缺油，如有，加黄油( {# u5 F) R$ J: u% ^- J
! _' U1 @6 N$ K! b& E/ z4 `+ w补充：加油时必须松开个接触点、螺杆、螺帽，加在外面是没有用的
* N% p) g" Z3 |- m$ S( x h% n% E4 U; r1 r/ N& P- `5 x, H
0 N8 I& W% r, I: }) q! Z二、刹车时有异常响声: S3 G, B% U/ D" E; k: F
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+ X$ \: `$ I4 m6 l$ K（1）检查前后轮碟刹片是否磨损完或将近磨损完，部分地方刹车片完全磨损露铁
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$ C, Z9 a+ ^5 V" t1 d+ N& v1 }（2）检查碟刹盘是否磨损（经常与刹车片接触部分是否明显低于未接触面）
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* C9 f# s7 m, T( y, V$ b* }（3）检查是否有因安装调整不当导致刹车片不均匀（拆下刹车皮目测是否有明显一边高或一边低）, B' s/ Q9 @) a; E0 F" R" ~
4 ~0 x% `( h6 r- c% D V（4）重新打磨两片刹车片成中间部分稍高于两头- G7 h' Q7 e# D8 {& L. `3 y
3 Q7 ~3 i4 `/ x$ {（5）假如是鼓刹，检查制动性能是否明显下降，制动行程是否明显超过新车状态，如是，更换新鼓刹( S( U0 F# Q0 X8 Z! ]+ N$ y2 h) i
0 A) H+ K/ c2 i; f3 T6 j5 O, U8 }（6）假如是新车鼓刹有异响，需要重新调整鼓刹与电机盖、电机轴与车架固定位置或鼓刹盖与车架定位铁片位置
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三、骑行时明显感觉方向把弯向一面! m& c0 C; P/ ~: {: J
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（1）如是新车，检查前后轮轴向是否在同一直线5 E! K: a o! V- H
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（2）确认有无由于长时间负重过载或意外撞车、摔倒导致车架、前叉、立杆、方向把变形
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（3）检查前轮轮廓是否位于减震正中心、无明显歪斜! R; F& r% B7 c/ m
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（4）尝试用大电钻加大方向把与立杆连接孔径，重新微调手把方向8 k, u2 @ _& u5 R H) R2 ?( f
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* r( y" ?" Z7 v7 I( Z& M K四、起步或转弯时明显感觉车身发抖& T$ o0 P$ R( J& d
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（1）检查方向把与立杆连接螺杆螺母是否松动6 n% z& d% ~7 x, q1 F) u0 H
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（2）检查立杆与车架套筒连接处定位大螺母（很薄的，两个，俗称前叉九件套）是否松动，如有，适当拧紧. Q1 ^$ c: M, Z- n# C f4 T' z
- k: H9 J9 m* R& l# {! V（3）根据使用时长，判定是否由于九件套上下滚珠磨损
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（4）检查前轮定位轴两端螺母是否松动
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# ?* o- Y( P# v% J" [五、骑行时感觉整车有不明原因颤抖（速度越快、震感越强）
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（1）检查前后轮胎是否气压过高% p, t, r+ b* x8 w, Q2 H% E
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（2）检查前后减震是否有良好回弹性5 B8 z4 t4 W! Y/ _( b3 z
# B2 R- `+ v' R1 J（3）空转前后轮，仔细确认是否有明显轴向串动性（左右摆动），如有，更换轴承
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（4）检查前后轮胎是否有明显跑偏（左右胎面与轮毂不对称），如有，放气后重新定位安装，由于长时间畸形受压导致已经变形的轮胎予以更换5 ~7 A1 j1 Q( }9 d# R
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, O( z/ z+ R" ?* b7 }4 Z8 K第四节 常见电子零部件测量与判定
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电动车上面，除了控制器为核心部件，其他常用电子元器件有转把（输出驱动信号给控制器）、闪光器（提供左右转向信号）、DC转换器（提供整车灯光电源），学会并掌握这几种元器件的测量方法与好坏诊断数据在排除故障中有很大帮助，省时省力。3 O% y1 ?6 t& H4 B4 ` O% Q
' ?2 r3 e# f8 Z. T* J8 s
所有照片均为自测自拍，操作过程中无法保证清楚度，敬请谅解。
0 Y9 b) z7 f6 [& a每个部件生产厂家不一，内部元器件不一，数占有一定误差，仅供参考，重要的是掌握方法。
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（1）DC的测量与判定1 V- V$ P; L5 l0 n$ c+ O
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这是一个标准DC，从引线颜色上我们可以轻易判定出红色为正极，玄色负极，黄色线输出12V.
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" [" @3 H& E" U+ K但是市场上DC并非全部为国标颜色引线，误接会对整车线路造成无法预料的伤害，例如上图中用黑胶布包好所有引线后，怎样判定哪根线是正、负极和12V输出呢？
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2 P8 z4 G% R" x* i0 n万用表转到二极管档位（通断档位）红笔先固定接一个脚，黑笔测试另外两个引脚（这是一个反复测试的过程），万用表屏幕显示数据为312时（数据仅供参考）。' |& o4 v# `) N, M) p/ V3 g o2 y& L1 S
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接下来红笔不动，黑笔接另外一脚，万用表显示589（数据仅供参考）。+ J2 [% }2 P% a5 ~- c- T' l+ J
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结论：当万用表红笔接DC负极，黑笔接另外两极，数值高的为DC正极，低的为12V输出。
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8 f8 u# D) i* J3 _/ _8 t; p* c" {( |（2）闪光器的测量与判定
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这是一个标准闪光器，从颜色上我们可以看出玄色负极，红色正12V，蓝色闪光信号输出。5 a2 N; [9 Z" i
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% H2 Y& z6 Y. x* Q; `. @/ |用胶布包住的闪光器，已经无法确定极性。+ F6 A" X; w S
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将万用表转到二极管档，反复测试，直到黑笔所接为正12V、红笔所接为闪光信号输出端时，万用表屏幕显示数值603./ [( f/ }% z7 v( M* U
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对调一下红黑笔，万用表屏幕显示1772(此状态不稳定，会有连续变化)
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, ]7 ^( c" J% u; j9 @结论：闪光器无法直接用万用表测出负极，只有当黑笔接正12伏电源，红笔接闪光信号输出端时，万用表会稳定显示600左右阻值，对换表笔则出现不稳定1000以上数值。# e2 T: }/ L! ^
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4 o9 w& y% ?+ T# N% _5 }2 W（3）转把的测量 m- X* G `+ U4 i1 |
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3 P$ q2 j. A7 _# a& V& }5 F+ _标准转把：从颜色上可以看出红正黑负蓝信号。7 o# X/ [8 w; p
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! Q# @5 X0 A O9 n7 f胶布包好，无法确定颜色。
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) U3 t# i8 _7 E3 p- k/ V红笔不动，黑笔分别测试另外两极，直到万用表显示以上参考数据。) ?# R& H4 T7 g8 X. @3 v: B
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- X2 T" C$ ~- G9 M3 Q黑笔接另外一引线端，万用表屏幕应显示以上参考数据。
( @9 ^5 u9 b. Z: e5 V6 J; J& t: V5 _4 c2 x9 X) x
结论：当红笔接转把负极时，黑笔所测端数值高的为信号线，低的为正极端。
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发表于 2011-9-6 11:38:15
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